Dans le but de desservir la localité de Sidi Maarouf à partir de la Rocade, une bretelle routière est en train d'être mise en place, qui part d'un point situé à quelques dizaines de mètres de la trémie dite communément de Hasnaoui (intersection Rocade/boulevard des Lions) dans le sens Es-Sénia-Bir El Djir, pour aboutir au CW 46 à hauteur de Sidi Maarouf.  

La nouvelle connexion, qui se décline sous forme d'un raccourci via le 4ème boulevard périphérique, débouche sur un rond-point desservant le siège de la zaouïa Belkaïdia Hebria, selon une source de la Direction des travaux publics. La bretelle nouvellement aménagée se fraye un chemin près d'un pâté de maisons relevant d'une petite ferme agricole, non loin de l'établissement pénitentiaire de Bir El Djir, pour poursuivre son parcours à travers champ jusqu'à Sidi Maarouf.

Cette nouvelle jonction de la zone de Sidi Maarouf avec le réseau autoroutier local relève par ailleurs d'un plan d'optimisation de la Rocade en tant qu'axe autoroutier structurant à grand flux, laquelle desserte a vu ces dernières années plusieurs opérations de travaux TP, d'embellissement et de mobilier urbain-routier. L'action la plus importante en termes d'impact et d'utilité était, sans nul doute, le projet d'élargissement de cette connexion et la reconfiguration de son profil autoroutier de 2x2 voies en 3x2 voies, de part en part, avec en sus l'aménagement d'une bande d'arrêt d'urgence (BAU) ainsi que la mise en place d'une glissière de sécurité en béton. Bien qu'il eût pour cadre l'évènement des JM-2022, ce projet d'agrandissement de la Rocade dans les deux sens était devenu indispensable et s'imposait de fait.

En effet, données chiffrées à l'appui, cet itinéraire le plus excentré de la métropole (après le 5ème périphérique ou la 2ème Rocade-sud) enregistrait, d'année en année, une augmentation soutenue du trafic automobile au point de ne plus pouvoir desservir de manière fluide aux moments de pic du flux, comme il en arrivait très souvent. La mise en jeu successivement (presque à trois années d'intervalle) de deux trémies, la première à hauteur du Millenium et la seconde au niveau de Haï Yasmine, a certes eu un effet très apaisant sur la desserte, mais cela restait plutôt partiel et bien circonscrit dans l'espace.

PLAN DE MISE A NIVEAU DE LA ROCADE

Le vrai problème, la source des embouteillages récurrents et même des accidents à répétition, résidait dans le fait que la largeur de la chaussée était devenue disproportionnée d'avec l'écoulement automobile qui allait crescendo. Ceci, alors qu'il y avait, bel et bien, possibilité d'allonger d'au moins 2 m, sur le côté droit dans les deux sens de la circulation.

Compte tenu de plusieurs données, dont le passage de cette liaison autoroutière au ras d'ensembles urbains (Haï Yasmine, Es-Sabbah, ensemble immobilier Hasnaoui, Bir El Djir, Bd Millenium...) avec des spécificités diverses et différentes l'on a opté pour une intervention par sections successive et pour, d'autre part, minimiser les désagréments pour les usagers. Lancés dans le cadre des préparations pour les JM, les travaux d'aménagement sur le 4ème périphérique et sur la RN4 avaient pour idée « accessoire » la mise en valeur du trajet officiel aboutissant au complexe olympique de Belgaïd. D'après la fiche technique présentée par la DTP, ce projet a ciblé l'aménagement des abords de la 1ère Rocade entre l'échangeur de la RN4 et le complexe olympique consiste en six lots pour un coût global de 700 millions de DA. Il était question de travaux de terrassement, assainissement, voirie, éclairage public et architectural, traitement de talus, mise en place d'un muret décoratif et réalisation d'une glissière de sécurité en béton. L'opération a procuré surtout une meilleure fluidité de trafic à cette desserte périphérique, souvent mise à mal par des embouteillages occasionnels mais assez récurrents, avec à la clé la reconfiguration de son profil autoroutier 2x2 voies en 3x2 voies ainsi que l'aménagement de nouvelles bandes d'arrêt d'urgence et le traitement de giratoires existants.