L'extension du port d'Arzew, qui entrera en service vers la mi-2026, se distingue par son impact très attendu sur le commerce international, la logistique industrielle et l'exportation de matières premières. L'importance stratégique de ce chantier, qualifié de structurant pour la région Ouest et l'ensemble de l'économie nationale, n'est plus à démontrer.

Le nouveau port permettra notamment l'exportation du minerai de fer et de ses produits transformés issus du complexe sidérurgique Tosyali, mais aussi le soutien d'un projet stratégique visant à exporter le fer du gisement de Ghar Djebilet. Ces initiatives devraient renforcer considérablement la chaîne logistique industrielle et accroître la compétitivité des produits algériens sur les marchés internationaux. Le calendrier des travaux prévoit la finalisation, dans les prochains mois, avec une mise en service officielle en 2026.

Une fois opérationnel, le port d'Arzew offrira des capacités supplémentaires pour le traitement de milliers de tonnes de marchandises par jour, répondant ainsi à la croissance soutenue du commerce maritime et aux ambitions économiques de l'Algérie. Les retombées de ce projet sont multiples.

PROJET STRUCTURANT À TOUT POINT DE VUE

Outre l'augmentation des recettes d'exportation, l'extension du port devrait générer de nouveaux emplois directs et indirects, stimuler l'investissement local et étranger, et renforcer la position d'Oran comme hub logistique de l'Ouest algérien. Les experts estiment que cette modernisation pourrait attirer davantage d'acteurs industriels et faciliter la création de zones d'activités économiques autour du port, dynamisant l'ensemble du tissu économique régional. Ce chantier s'inscrit dans une stratégie visant à moderniser les infrastructures portuaires et à soutenir les grands projets industriels. Il illustre également la volonté des autorités de diversifier l'économie et de développer des filières à forte valeur ajoutée, notamment dans les secteurs minier et industriel. L'ouverture prochaine du port en 2026 s'annonce comme une étape décisive dans la consolidation de la place d'Oran sur la carte méditerranéenne et dans le développement durable de la région.

LE CHANTIER À VITESSE GRAND V

Dans la dernière ligne droite, les entreprises à l'œuvre au niveau du chantier d'extension du port d'Arzew mettent toutes voiles dehors pour livrer le projet dans son intégralité avant la fin d'année en cours.

Un vrai contre-la-montre est en effet engagé depuis quelque temps pour mener à bon port les travaux d'extension et de modernisation de cette infrastructure avant l'échéance fixée. Qualifié de stratégique, le projet d'extension du port d'Arzew figure en bonne place dans le programme national de développement et de modernisation des ports. Une infrastructure portuaire qui compte aujourd'hui parmi les plus importantes du pays, en termes de flux logistique et de retombées économiques, mais qui a été trop longtemps délaissée et livrée à des aléas de gestion et d'exploitation et à des contraintes exogènes bien éloignées des critères de rendement et de modernité. Fort heureusement, depuis ces quelques dernières années, les initiatives se multiplient, s'inscrivant dans une nouvelle vision stratégique du choix et des impacts de l'investissement productif, et de promouvoir des exportations hors hydrocarbures. L'ensemble du projet étant prévu pour fin 2026, la livraison et la mise en service se fera par phases. Le premier compartiment devait être réceptionné à la fin du mois de juillet en cours, la deuxième section à la fin de l'année 2025.

Les travaux incluent la construction d'un nouveau quai commercial de 1.200 mètres de long et près de 14 mètres de profondeur et couvrant une superficie de 52 hectares. Il comprendra au total quatre sites destinés à l'exportation d'urée et de divers produits en acier, ainsi qu'au traitement des containers avec une capacité de 500.000 tonnes par an et un autre site pour la réparation des navires.

LE PLUS GRAND CHANTIER NAVAL DU PAYS

Ce projet est à même d'atténuer la tension sur le port qui ne cesse de connaître une dynamique de trafic de marchandises hors hydrocarbures, à l'instar de l'urée, le fer, le ciment, le gypse, le bois, outre la résorption de plusieurs effets collatéraux tel que le stationnement prolongé et fort contraignant des camions au port et le long de la façade maritime d'Arzew. L'étude prévoit la mise en place de 6 postes à quai : 3 pour les hydrocarbures et 3 pour les marchandises diverses, notamment les solides, avec des tirants d'eau de 14 m. Le futur bassin est projeté à côté de la jetée secondaire. Outre les complexes qui étaient alors en phase d'étude ou de réalisation, la nouvelle configuration de l'enceinte portuaire du port d'Arzew devait prendre en charge d'autres exportations, dont celle résultant du projet initié dans le cadre du partenariat Sonatrach/Total, le complexe de vapocraquage d'éthane et le projet de méga-train de GNL d'Arzew. Autant de projets qui rendent nécessaire cette extension, laquelle se traduirait par 25 ha en superficie d'entreposage et de stockage. Le projet est supervisé par l'Entreprise nationale de construction et de réparation navale (ERENAV) et les travaux sont confiés à un groupement algéro-chinois (Cosider et Meditram-Shac) pour un délai n'excédant pas 39 mois, à compter de mai 2023, pour une enveloppe de 45 milliards DA.

DIMENSION INTERNATIONALE

De dimension internationale, s'étalant sur plus de 5 hectares avec ses huit ateliers de réparation et de construction, équipé d'un nouveau dock d'une capacité de levage de 20.000 tonnes, le chantier naval d'Arzew en voie d'achèvement va supplanter celui de Bejaïa pour devenir carrément le N°1 du pays. Au sommet de l'échelle d'un ambitieux plan de déploiement de plusieurs unités du genre, lancé par l'Erenav, le chantier naval d'Arzew a nécessité à lui seul un investissement de 20 milliards de DA. Doté de tous les équipements nécessaires, soit une autonomie de 100% en moyens et logistiques, ce chantier naval est conçu également pour être une station-pivot qui traitera autant avec les entreprises maritimes étatiques et privées, en matière de réparation de bateaux, qu'avec des pays étrangers. Il était prévu dans un premier temps que la structure du chantier naval d'Arzew consacrée aux activités de réparation et de maintenance devait être livrée en novembre 2024, mais ce délai a été largement dépassé. Quant au compartiment spécialisé dans la fabrication navale, il devait être fin prêt avant fin 2025.