Le rapport dressé dernièrement par la commission APW d'aménagement du territoire et du transport, consacrant un grand chapitre à l'état des lieux du réseau routier (RN, CW, CC et voirie urbaine) de la partie Est de la wilaya, est une preuve de plus -si besoin est- de la disproportion de cette connexion par rapport aux paramètres géographiques, démographiques et économiques du territoire qu'elle dessert. A y regarder de près, le document de cette commission technique de l'Assemblée élue de wilaya n'a fait que consigner les carences et les défaillances relevées dans le circuit routier intra-muros et extra-muros de la zone Gdyel-Béthioua-Arzew, sur le plan entretien seulement, en prenant soin d'y insérer un ensemble de recommandations pour y remédier. Le travail fait a le mérite d'être sérieux et méthodique, on en convient largement. Mais, en vérité, le mal est bien plus profond. En ce sens que les multiples points faibles du réseau routier desservant ce périmètre étendu ne peuvent être tous traités rien que par des opérations PCD ou autres sous l'intitulé : réhabilitation et thèmes corollaires : maintenance, mise à niveau, adaptation… Ce segment est nécessaire mais pas suffisant, bien loin de là. Ce dont a besoin cette partie du corps de la wilaya, notamment son centre névralgique Arzew-Béthioua, ce sont des projets structurants en matière de connexion routière et ferroviaire. Si la voie ferrée est passée à la grande vitesse avec les projets dernièrement réalisés, ceux en cours et ceux projetés à court et moyen termes, la voie routière, elle, traîne le pas, se contentant d'actions de raccommodage. Même là, en ce petit créneau, il y a fort à faire si l'on se réfère au compte rendu de la commission APW : un long tronçon de la RN 11 en état de dégradation entre la zone d'El-Macta et le carrefour d'Arzew, vétusté et manque d'aménagement du chemin reliant Arzew et Gdyel via Sidi Benyebka. Idem pour plusieurs CW et CC intercommunaux.

Faute de projets structurants en matière de connexion routière, Arzew, la ville comme le pôle pétrochimique, est aujourd'hui mal desservie. On a beau retoucher la RN 11 par petits tronçons intermittents, cette liaison autoroutière ne répondant plus aux normes bien qu'elle assure près de 90% du trafic Oran-Arzew est au bord du surencombrement.

90% du trafic assuré par la «vieille» RN 11

La cause principale est à chercher dans le gel qui frappe toujours un projet vital pour la région, à savoir : la liaison entre le port d'Arzew et l'autoroute Est-Ouest. Ficelée depuis plus de 18 ans, l'étude de cette pénétrante autoroutière n'est pas près de revoir le jour. Bien qu'il relève du schéma directeur routier et autoroutier 2005-2025, élaboré par le ministère des TP dans le cadre du plan national d'aménagement du territoire, ce projet structurant est encore et toujours gelé. Il est à rappeler que c'est le bureau d'études SETOR qui a confectionné l'étude de cette voie qui servira à la fois de contournement de la ville pour le poids lourd et de jonction rapide entre l'intra-muros (le centre d'Arzew) et l'autoroute Est-Ouest. Techniquement, il est question de relier l'infrastructure portuaire d'Arzew à l'autoroute Est-Ouest, comme cela est en train de se faire pour le port d'Oran -localement- mais aussi pour l'ensemble des ports du pays dans le cadre d'un schéma national. Relevant du vaste programme d'investissement public, à savoir le PCSC au titre de l'exercice 2010, ce projet a un double objectif. D'abord, il permettra de relier le port d'Arzew à l'autoroute Est-Ouest. Ensuite, il mettra en place une jonction autoroutière, entre l'infrastructure portuaire d'Arzew et la bretelle autoroutière d'Oran. Prévue sur 40 km, cette liaison routière comprendra des ouvrages d'art et des échangeurs. On sait déjà que le tracé de cette jonction autoroutière passera par les territoires de six grandes localités : Arzew, El Mohgoun, Hassi Mefsoukh, Benfréha, Boufatis et Oued Tlélat.

La réalisation d'une telle pénétrante entre la ville d'Arzew et son pôle pétrochimique portuaire ainsi que toute la zone industrielle intégrée et l'autoroute Est-Ouest induira des avantages certains pour l'ensemble de la région, dont les plus importants sont : l'amélioration des conditions de déplacement et gain de temps, le désengorgement des axes actuels, l'amélioration du trafic routier des marchandises hors hydrocarbures et celui d'hydrocarbures transportables par route, la diminution du nombre d'accidents, la fixation des populations rurales et le désenclavement des zones traversées, le développement des activités industrielles, agricoles, artisanales et touristiques de la région, etc.