Par effet de vases communicants, le trafic a tendance à s'équilibrer, quoique très lentement, sur les périphériques du réseau routier local à mesure qu'augmente le flux transitant par le 5e boulevard, fraîchement entré en jeu. Cette seconde rocade a atténué la pression sur la première, qui reste encombrée quand même, en attendant l'arrivée de la pénétrante portuaire.

A vrai dire, il ne faut pas s'attendre, loin s'en faut, à un circuit routier fluide et sans nœuds de circulation et autres points de cisaillement au lendemain de l'ouverture de la pénétrante du port d'Oran, encore qu'il ne s'agit là que de la première tranche (entre le port et Canastel, sur 8 km). Le chemin est encore long et beaucoup reste à faire, avec entre autres projets (dont la plupart figurent sur le schéma directeur du secteur local de travaux publics) à concrétiser: la 2ème tranche du projet sur 18 km qui consiste en la mise à niveau de la rocade (4ème périphérique) jusqu'à l'échangeur de la RN4 et du tronçon de la RN4 à l'échangeur de l'autoroute Est-Ouest, le raccordement de la pénétrante portuaire avec l'autoroute Est-Ouest via la mise à niveau sur 18 km de la 1ère rocade jusqu'à l'AEO et entre l'échangeur de Canastel et la 2ème rocade sur un linéaire de 5 km, le raccordement de la pénétrante portuaire avec la ville d'Oran, côté ouest, la pénétrante du port d'Arzew, la 2ème section du projet de la liaison en corniche entre Arzew et Kristel via Cap Carbon, la résorption (par la réalisation d'ouvrage d'art ou de trémie, selon l'étude), des points noirs tels le rond-point El-Bahia, les giratoires de Cité Djamel, El-Morchid, la Pépinière USTO, Cherfaoui CLO, la Pêcherie, El-Hassi RN2, pour ne citer que ceux-ci. Et, au regard de la conjoncture financière fortement défavorable où le gel des opérations tous secteurs confondus s'est mu en mot d'ordre, on ne peut qu'espérer des jours meilleurs pour voir se matérialiser un tant soit peu de ces projets-études.

EFFET APAISANT

Pour l'heure, force est de noter que, par un effet résorbant, le rabattement sur la nouvelle connexion de la 2ème rocade allègera progressivement la tension sur le 4e boulevard, en particulier, liaison qui n'est certes pas au bord de la saturation mais qui est sous forte pression quand même. En témoignent les fréquents bouchons qui s'y forment à longueur d'année. Une décongestion qui, conjuguée à l'effet de mise à niveau en cours d'exécution sur cette rocade avec à la clé un élargissement du profil en 2 fois 2 voies, désencombrera partiellement la rocade. Bien qu'il soit encore bien loin de son flux optimal, le 5ème boulevard périphérique, mis en service à la fin d'été dernier, connaît une fréquence de trafic croissante. Il n'existe pas pour l'heure de dispositifs de comptage de véhicules et de mesure de débit sur cette nouvelle desserte autoroutière, mais l'on peut constater à vue d'œil une nette progression de la circulation à l'heure actuelle par rapport aux premiers jours d'ouverture de cette 2ème Rocade. C'est un phénomène facilement perceptible. Et tous les usagers interrogés s'accordent à dire que le 5ème périphérique, qui était au tout début méconnu pour bon nombre d'entre eux, voire inconnu pour certains, est de plus en plus connu et donc plus fréquemment emprunté. Le bouche à oreille y est pour beaucoup, mais la mise en place de panneaux de signalisation directionnelle, non installés au début, a contribué au phénomène de rabattement sur la nouvelle liaison. Il faut dire par ailleurs que le redoublement d'effort sur le 5e boulevard périphérique dès la levée du confinement dans le secteur BTPH a porté ses fruits, puisque cela a permis d'accélérer la cadence des travaux et de rattraper le retard. Trois mois après, fin septembre dernier, cette boucle autoroutière était déjà mise en fonction, elle, dont on attendait surtout un effet désengorgeant et un rôle d'axe structurant de la zone d'expansion urbaine et économique de l'agglomération d'Oran, orientée vers sa zone Est.

UN INVESTISSEMENT DE 1.100 MILLIARDS ET DES ATTENTES

A l'instar de la liaison reliant le port d'Oran à l'autoroute Est-Ouest, en cours d'achèvement, la 2ème Rocade sud porte bien son statut de projet «structurant». En effet, la 5e couronne d'Oran dont la réalisation a été lancée à la mi-2014 est la plus excentrée des boucles ceignant la ville et, en même temps, la seule à joindre d'un seul trait l'Est (Belgaïd) et l'Ouest (Misserghine) et à raccourcir au maximum les distances de banlieue à banlieue, tout en ayant un impact sûr en termes de synergie et de développement, notamment de par l'enrichissement urbain qu'elle entraînerait sur les périmètres qu'elle traversera. Ce projet inscrit dans le cadre du PCSC (Programme complémentaire de soutien à la croissance), exercice 2011, pour sa 1ère section Belgaïd-El Kerma, sur 21 km, a pour vocation de relier les différentes communes de la région par la bretelle autoroutière d'Oran, d'assurer le raccordement avec la (future) liaison autoroutière entre le port d'Oran et Belgaïd, de connecter la partie est de la ville à sa partie ouest, en desservant 7 agglomérations (El Kerma, Sidi Chahmi, El Braya, Hassi Bounif, Sidi El Bachir et Belgaïd). A cela s'ajoutent deux éléments-clés. Premièrement, ce segment autoroutier assure, en plus de sa fonction de transit, un rôle d'axe structurant de la zone d'expansion urbaine, industrielle et touristique de l'agglomération d'Oran, orientée vers sa zone Est. Deuxièmement, ce projet constitue une pénétrante autoroutière, sachant que la 2e rocade se raccorde avec la bretelle autoroutière d'Oran au PK0+600, assurant ainsi des échanges rapides entre la région ouest et l'autoroute Est-Ouest. Il faut savoir que l'AP final de ce projet avoisine les 1.100 milliards de cts. Le projet consiste en la réalisation d'une 1ère tranche de la rocade sud, dans le cadre du schéma directeur routier du secteur des TP. Outre la mise en place d'une route à circulation rapide, confortable et sécurisée, ce projet vise à désenclaver certaines zones de la wilaya, à l'instar des communes de Bir El Djir, Hassi Bounif, Sidi Chahmi, El Braya, Es-Sénia et El Kerma), à faciliter les déplacements et à atténuer l'intensité du trafic sur l'actuel réseau de base de la wilaya. Plus précisément, il est question dans ce cas de la 1e tranche du 5e périph, lequel consiste dans sa globalité en une liaison de deux fois deux voies, reliant Misserghine au douar Belgaïd sur une distance de 35 km, dont l'étude a été réalisée par un groupement algéro-égyptien nommé « Hamza Associates / CTTP ». Cette première tranche du projet s'étend sur une distance de 21 km, reliant Belgaïd (est d'Oran) à El-Kerma (sud-est d'Oran), sera équipée d'un système de vidéosurveillance.