Le projet de la ligne de tramway dans le grand Tlemcen (Mansourah, Chetouane et Tlemcen) est-il mort ? A la différence de ceux d'Oran, Sidi Bel Abbès ou Béchar, cet ambitieux projet de tramway, ayant pour but de mettre fin aux problèmes de circulation automobile qui provoquent des embouteillages, n'a pas encore été inscrit en vue de l'acquisition des financements nécessaires à sa réalisation et ce, malgré l'approbation de l'étude de faisabilité lancée le mois d'octobre 2013 (pendant près de 5 mois, pour un montant de 35,31 millions de dinars), et dont les conclusions ont été finalisées le mois de février dernier et présentées aux autorités locales et au comité de pilotage du projet, par le bureau d'études PERCONSULT, leader dans le marché portugais de l'ingénierie des transports, dont les principales réalisations dans le secteur des transports ont touché plus de 50 stations de métro, 100 stations de tramway, 500 kilomètres de voies et 100 kilomètres de projets de lignes de métro et tramway et ce, en collaboration avec le bureau d'études algérien BETUR, qui a à son actif de nombreuses études de faisabilité des systèmes de transports en site propre dans les agglomérations de Constantine, Oran, Ouargla, Sidi Bel Abbès, Alger, Batna, Mostaganem, Béjaïa, Béchar et Biskra). Selon M. Attar Noureddine, directeur par intérim de la direction des transports de la wilaya de Tlemcen, cette étude, qui a permis durant toutes ses phases (phase 1 et phase 2), la collecte, le traitement et l'analyse des données topographiques et de base relatives à la mobilité des habitants actuels et futurs, a fait ressortir que ?'l'agglomération de Tlemcen a connu d'importants développements urbains en dehors de la rocade. Même si ces développements sont accompagnés par quelques services de proximité, la plupart des emplois restent au centre-ville, d'où les nécessités accrues de mobilité vers ou depuis le centre-ville aux heures de pointe. La plupart des infrastructures urbaines, même si elles sont parfois dépassées, sont déjà au centre-ville. En plus, la concentration urbaine favorise la mobilité des transports en commun par rapport à l'éloignement que représentent les nouveaux centres urbains. Le tramway est un élément structurant du réseau des transports en commun. Les lourds investissements publics sur ces systèmes impliquent l'adoption de politiques de mobilité intégrée, telles que la construction de parkings relais et la prise de mesures de contrôle sur l'usage de la VP aux centres-villes encombrés, la promotion d'une mobilité plus soutenable, la promotion des zones piétonnières, ainsi que le développement de réseaux cyclables. Le tramway est aussi un élément central du nouveau système de mobilité. Dans ce cadre, il faut adopter la restructuration des réseaux de bus et l'intégration multimodal de bus, train, VP''. Le projet de tramway du grand Tlemcen présente, selon notre interlocuteur, de nombreux enjeux techniques qui ont été pris en considération : la localisation du garage et des ateliers, les infrastructures souterraines, les ouvrages d'art, les pentes, la neiges, la glace, le froid, la circulation des piétons, des vélos et des automobiles, le stationnement et les livraisons, les principes d'aménagement et d'insertion dans la rue, la conception des infrastructures et du système de transport, le cadrage environnemental, le plan d'affaires du projet, les activités de communication et de promotion, etc. S'agissant de la phase 1, la méthodologie de l'étude traite de l'analyse de la demande des transports et de la perspective d'évolution des déplacements. Pour la phase 2, elle traite de l'identification des variantes du tracé, l'analyse des contraintes, l'analyse multicritère, les points forts et points faibles, la solution retenue, le planning de réalisation et les coûts prévisionnels de réalisation du projet. Cela dit, les habitants du grand Tlemcen attendent de pied ferme l'inscription de ce mode de transport moderne et efficace, qui conciliera la protection de l'environnement avec le développement de leurs cités.