Les travaux de confortement du quai de Dunkerque, au port d'Oran, lancés en novembre 2024, évoluent à un rythme soutenu conformément au planning du chantier et pourraient même s'achever avant le délai imparti, a-t-on appris de source proche du projet.

Par lots successifs, la mise à niveau de l'infrastructure du port d'Oran se poursuit pour mettre à jour ses différents compartiments en y apportant des améliorations en termes de capacité, de performance et du perfectionnement. Le projet en cours d'exécution relatif au confortement et à la rénovation du quai Dunkerque, l'un des 13 quais que compte ce port, est sur la bonne voie, près de 8 mois après son lancement. Après le confortement de la jetée, l'extension du terminal à conteneurs, la réhabilitation et le rempiètement des quais de Sénégal et de Conakry, notamment, c'est au tour du quai de Dunkerque de « se refaire une santé ». Le chantier n'est guère une tâche aisée : il est question de consolider et de conforter une levée de pierres et autres ouvrages de maçonnerie, en état d'usure assez avancé, constitué d'un mur de soutènement et longée d'une plateforme, sur une distance de 220 m, en plus d'un segment en quai vers la mer, long de 3,5 m, avec une profondeur de 9 m. Le tout en une durée maximale de 24 mois, délai contractuel. Mais Meditram, l'entreprise retenue pour l'exécution de l'opération, sait à quoi elle a affaire. Pour avoir eu à accomplir tant d'actions de ce genre à travers le territoire littoral national. Parmi lesquelles justement les projets similaires des deux quais «voisins» Sénégal et Conakry.

Meditram à l'oeuvre

Issue de la Société-mère Sonatram (Société nationale des travaux maritimes, créée en 1970), l'Entreprise publique économique méditerranéenne des travaux maritimes (EPE Meditram) a en effet largement l'expertise, l'expérience et les moyens humains et matériels lui permettant d'honorer son nouveau contrat Quai Dunkerque, selon tous ses termes. Il faut savoir qu'avec la création de la filiale EPE Aldiph (Algérienne de dragage des infrastructures portuaires et hydrauliques) en 1998, la société-Meditram est depuis lors composée de quatre filiales : EPE Méditram basée à Réghaia (Alger), EPE Sotramo basée à Oran, EPE Sotramest, basée à Annaba et, enfin, EPE Aldiph, basée à Alger. Avec un plan de charges bien fourni, Méditram est actuellement présente à travers ses filiales sur plusieurs chantiers de travaux maritimes.

Pour un coût financier à hauteur de 900 millions de DA, ce projet a nécessité un montage entre les ‘Travaux publics' qui intervient pour ce qui est des gros œuvres, et l'Entreprise du port d'Oran (EPO), pour ce qui est des équipements.

Montage financier de 90 milliards entre la DTP et l'EPO

Au terme des travaux et des équipements qui y auront lieu, le quai Dunkerque sera dans la possibilité d'accueillir un bateau de grand volume ou deux bateaux de moyen volume. Ce projet est pratiquement identique à celui lancé récemment et qui a porté sur la rénovation du quai de Conakry. Ce dernier a été réceptionné après l'achèvement des travaux de sa réfection. Le quai Conakry a été réceptionné après la fin des travaux de réfection et opérationnel dès l'été 2018. Il en est de même pour le quai du Sénégal ayant connu des travaux de réfection. Ce quai est destiné à l'accueil des navires de transport de voyageurs.

S'étendant sur 250 m de long et disposant d'une profondeur de 10 m, le quai secondaire Casablanca peut accueillir deux navires en même temps. La partie Est du port d'Oran a également connu des travaux de réhabilitation du quai commercial les Genêts, ces derniers s'étendent sur une longueur de 198 m et portent sur l'extension et le dragage sur une profondeur de 12 m. Le coût de ce projet se situait autour de 200 millions de DA puisés du budget de l'EPO. Ledit quai permet d'accueillir des navires de capacités de tonnage moyen et d'exporter le clinker (ciment). Le quai commercial les Genêts, auquel s'ajoutent les quais du Ghazaouet et de Gabès devait être totalement dédiés à l'exportation de ce matériau de construction. Le port d'Oran dispose de 13 quais, de même qu'un terminal à conteneurs. Il est connecté à l'autoroute Est-Ouest via une voie express dite la pénétrante autoroutière du port d'Oran et dont une partie de 8 km est opérationnelle depuis août dernier.

Objectif à terme: 1,2 million de conteneurs par an

Avec l'entrée en exploitation, dès janvier 2023, de l'extension du terminal à conteneurs, une plus grande dynamique a été insufflée au mouvement des marchandises, avec un effet d'entraînement automatique sur la promotion des exportations hors hydrocarbures.  

Les travaux comprenaient la recharge en eau sur une superficie de 16,5 ha, portant la superficie totale à environ 24 ha, la réalisation d'un quai de 460 m de long et de moins de 14 m de profondeur, selon les normes internationales en vigueur au niveau du Bassin méditerranéen.

Cette opération d'extension a permis de recevoir des navires de grande taille (Panamax) d'un tonnage allant de 4.000 à 8.000 conteneurs, ce qui va permettre à terme le traitement de plus de 1 million de conteneurs par an. Ce projet important pour la façade ouest du pays permet au port d'Oran, qui fonctionne depuis selon les normes internationales, d'améliorer la qualité des services assurés.

Avec la mise en service du projet, 500.000 conteneurs par an sont traités, dans une première phase, et passeront progressivement à 1,2 million de conteneurs par an. Parallèlement à l'extension, le port d'Oran devait renforcer par l'acquisition de deux engins de déchargement des conteneurs des navires et de sept autres engins de chargement et de transfert des conteneurs du quai aux terminaux, ce qui donnera une grande mobilité et un nouveau dynamisme, qui contribueront au développement de l'activité de l'entreprise portuaire.